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Contesto strategico Il crescente volume del trasporto su strada nell'Unione europea comporta numerose sfide. Nel settore dei trasporti, il trasporto su strada è responsabile della maggior parte delle emissioni di gas a effetto serra e di inquinanti atmosferici.

La congestione delle strade grava inoltre enormemente sull'economia dell'UE. È necessaria un'azione coordinata su una serie di fronti per affrontare tali problemi ed impedire che causino gravi danni ai cittadini, all'economia, all'ambiente e al clima bitcoin duplicatore di script annullato. Le nuove tecnologie che mirano a migliorare l'efficienza, la sicurezza e la prestazione ambientale del trasporto su strada stanno svolgendo un ruolo importante nel raggiungimento degli obiettivi della Commissione in questo ambito.

Tra i settori emergenti troviamo i sistemi di trasporto intelligenti cooperativi cooperative intelligent transport systems, C-ITS che consentono ai veicoli di interagire direttamente gli uni con gli altri e con l'infrastruttura stradale circostante.

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I servizi ITS che forniscono informazioni simili, ad esempio mediante trasmissioni digitali, reti cellulari o la radio FM, ma che non presentano le caratteristiche di una rete aperta che consente una relazione "da molti a molti" o "da pari a pari" tra le stazioni C-ITS non rientrano nell'ambito di applicazione del presente regolamento. I vantaggi dei C-ITS si estendono su una serie di settori e comprendono una migliore sicurezza stradale, bitcoin duplicatore di script annullato efficienza dei trasporti, mobilità e affidabilità dei servizi, un consumo energetico ridotto, minori effetti negativi sull'ambiente e sostegno allo sviluppo economico.

Nel contempo è necessario prestare attenzione al fine di evitare possibili effetti negativi, quali ad esempio un aumento della domanda di traffico dovuto ai miglioramenti di cui sopra, un sovraccarico di informazioni per i conducenti o maggiori rischi per la cibersicurezza e la privacy dovuti alla condivisione dei dati supplementare. Nell'ultimo decennio si è assistito a nuovi sviluppi significativi delle tecnologie alla base dei C-ITS.

Nonostante i potenziali vantaggi, tali sviluppi non hanno tuttavia ancora portato a una diffusione su larga scala. Nel i costruttori di veicoli dell'UE, riuniti nel consorzio di comunicazione CAR 2 CAR, hanno pubblicato un memorandum d'intesa congiunto dichiarando la loro intenzione di avviare la diffusione su larga scala entro ildata in cui i sistemi sarebbero stati tecnologicamente pronti.

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Nel la Commissione ha risposto creando una piattaforma per la diffusione dei sistemi di trasporto intelligenti cooperativi nell'UE piattaforma C-ITSun gruppo di esperti nell'ambito del quale autorità nazionali, portatori di interessi nel campo dei C-ITS e la Commissione potessero collaborare a una visione condivisa e a soluzioni di attuazione concrete per la diffusione interoperabile dei C-ITS nell'UE. I risultati dell'ampio lavoro della piattaforma e dei suoi gruppi di lavoro sono sintetizzati nelle relazioni finali 1 per vacante btc fino 2021 fase I e per la fase II Mediante la piattaforma C-Roads 2un'iniziativa comune degli Stati membri dell'UE e dei gestori della bitcoin duplicatore di script annullato stradale volta a testare e attuare servizi C-ITS alla luce dell'armonizzazione e dell'interoperabilità transfrontaliere, e grazie a investimenti significativi a livello nazionale e dell'UE milioni di EUR, di cui milioni co-finanziati mediante il meccanismo per collegare l'Europasedici Stati membri hanno collaborato con l'industria per armonizzare i servizi C-ITS V2I e renderli interoperabili affinché, ad esempio, i messaggi relativi ai lavori stradali possano essere compresi in maniera uniforme in diversi ambienti geografici e da diversi costruttori di veicoli.

Nel diverse imprese del settore automobilistico e delle telecomunicazioni si sono riunite nella 5G Automotive Association, che si occupa di tecnologia per la mobilità connessa e automatizzata, compresi i servizi C-ITS.

L'attività della piattaforma C-ITS ha rappresentato un contributo fondamentale nel contesto della strategia europea per i C-ITS 3che mirava a facilitare la convergenza degli investimenti e dei quadri normativi in tutta l'UE al fine di avviare la diffusione il prima possibile e, in particolare, al fine di diffondere servizi C-ITS legati futuro mercato crypto sicurezza maturi a partire dal Essa è incentrata sui sistemi di trasporto intelligenti nel settore del trasporto stradale e sulla loro interfaccia con altri modi di trasporto e conferisce alla Commissione il potere di adottare atti delegati in quattro settori prioritari.

Il presente regolamento delegato si concentra sui servizi prioritari "day 1"vale a dire i servizi C-ITS che devono essere diffusi nel breve termine e che contribuiranno in particolare alla sicurezza stradale e all'efficienza del traffico.

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Le specifiche e le norme per i servizi "day 1" interoperabili e una soluzione di sicurezza comune sono adesso disponibili grazie alla cooperazione tra un ampio gruppo di portatori di interessi del settore e le autorità degli Stati membri.

Un regolamento è lo strumento giuridico più appropriato in quanto non richiede il recepimento delle misure a livello nazionale e garantisce quindi un maggior livello di armonizzazione, meno oneri amministrativi per gli Stati membri, una maggiore certezza del diritto per i portatori di interessi pubblici e privati e una rapida entrata in vigore. Sussidiarietà e proporzionalità Conformemente al principio di sussidiarietà articolo 5, paragrafo 3, del trattato sull'Unione europeaè opportuna un'azione a livello dell'UE soltanto se gli obiettivi previsti non possono essere conseguiti in maniera soddisfacente dai soli Stati membri, ma possono, alla luce della portata o degli effetti dell'azione proposta, essere conseguiti meglio dall'UE.

Sebbene i servizi C-ITS siano già guadagnare 0 1 btc via di diffusione mediante progetti realizzati in tutta l'UE e numerosi Stati membri e costruttori di veicoli abbiano indicato che intendono procedere a una diffusione su larga scala, in molti sostengono che bitcoin duplicatore di script annullato necessario un quadro giuridico a livello dell'UE.

Analogamente, l'introduzione di norme a livello nazionale potrebbe ostacolare la fornitura di servizi C-ITS senza soluzione di continuità nello spazio unico europeo dei trasporti. Per sfruttare appieno i vantaggi dei C-ITS sarà necessario garantire la compatibilità tra l'infrastruttura e le soluzioni progettate per i veicoli in tutta l'UE.

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Un approccio più armonizzato a livello dell'UE è inoltre necessario per garantire sinergie efficaci con la diffusione di nuove tecnologie per la sicurezza e la realizzazione della mobilità cooperativa, connessa e automatizzata in tutta l'UE.

Senza un quadro a livello dell'UE inclusivo e adeguato alle esigenze future, la diffusione continuerebbe ad essere frammentata, non coordinata e incapace di garantire la continuità geografica dei servizi C-ITS in tutta l'UE e alle sue frontiere esterne.

La conformità al presente regolamento delegato sarebbe obbligatoria solo in caso di diffusione di servizi o stazioni C-ITS. Se è vero che le specifiche dell'UE vincolanti richiedono che le stazioni C-ITS bitcoin duplicatore di script annullato e le nuove soluzioni tecnologiche vi si adattino, esse sono fondamentali per garantire l'interoperabilità in tutta l'UE dei servizi C-ITS e il riesame previsto consente una certa flessibilità nello sviluppo di soluzioni tecnologiche.

Un regolamento è più rigoroso di un documento di orientamento o di una raccomandazione, ma i vantaggi diretti e indiretti attesi sono anch'essi proporzionalmente più elevati.

In tal senso, il presente atto delegato è proporzionato. Un altro effetto importante del presente regolamento delegato è garantire l'autenticità e l'integrità dei messaggi scambiati tra le stazioni C-ITS.

Nel contempo, l'impatto sulla privacy degli utenti della strada dovrebbe essere ridotto al minimo. Di conseguenza la piattaforma C-ITS ha sviluppato un'architettura di sicurezza supportata da un'infrastruttura a chiave pubblica Public key infrastructure, PKI che utilizza certificati pseudonimi che cambiano frequentemente. La conseguente politica comune dei certificati e di sicurezza è stata oggetto di un'ampia consultazione ed è stata concordata da tutti i portatori di interessi coinvolti.

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Diritti fondamentali Il diritto alla protezione dei dati a carattere personale è garantito a norma dell'articolo 8 della Carta dei diritti fondamentali dell'Unione europea. Se comportano il trattamento di dati personali, le misure previste dal presente regolamento devono conformarsi alla legislazione dell'UE in materia di protezione dei dati personali, in particolare al regolamento generale sulla protezione dei dati RGPD 5 e alla direttiva sull'e-Privacy 6.

Il 10 luglionell'ambito dei lavori preparatori, i servizi della Commissione hanno consultato il sottogruppo per la tecnologia del gruppo di lavoro "Articolo 29" istituito a norma della direttiva sulla protezione dei dati 7. Nel parere del sottogruppo ottobre erano indicate una serie di azioni necessarie per sostenere il trattamento lecito dei dati personali nel settore dei C-ITS.

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Di conseguenza gli obblighi per i titolari del trattamento e i responsabili del trattamento restano pienamente applicabili. Il presente regolamento chiarisce tuttavia che senza una base giuridica adeguata e specifica i dati personali raccolti non dovrebbero essere ri utilizzati, né a fini commerciali né come nuova risorsa per garantire l'applicazione della legge.

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Le informazioni relative a una persona fisica identificata o identificabile dovrebbero inoltre essere trattate in stretta conformità al principio della minimizzazione dei dati ed esclusivamente per i fini indicati nel presente regolamento, e non conservate più a lungo di quanto necessario. Infine, gli utenti finali mercati btc ordini aperti essere informati chiaramente e in modo esauriente circa la rilevazione dei dati e le disposizioni relative ai periodi di tempo durante i quali essi sono conservati.

La valutazione d'impatto ha esaminato tre opzioni strategiche di ampio respiro: OS1: intervento leggero basato su misure non legislative, compresi orientamenti non vincolanti relativi all'interoperabilità dei servizi "day 1", alla comunicazione sicura, alla protezione dei dati e alla valutazione della conformità.

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OS2: intervento moderato basato su specifiche a norma della direttiva ITS. OS3: intervento forte basato su un mandato veicolo-veicolo V2V e sull'istituzione di organismi di governance. Questa opzione integrerebbe ulteriormente le specifiche giuridicamente vincolanti in un approccio graduale, garantendo che tutti i nuovi veicoli siano equipaggiati con stazioni C-ITS, aumentando drasticamente il tasso di diffusione e raggiungendo quindi la soglia per l'erogazione di servizi efficaci relativa all'effetto di rete molto più rapidamente.

L'approccio preferito è l'OS3, un approccio graduale come previsto dalla direttiva ITS nell'ambito del quale, dopo l'adozione di specifiche, sarà presa in considerazione un'iniziativa separata per la diffusione che analizzerà ulteriormente l'efficienza e la proporzionalità di un mandato sulla base del continuo sviluppo del settore C-ITS. Tale opzione strategica è considerata la più coerente ed efficace e quella che permetterà di ottenere i migliori risultati in termini di incidenti, congestione ed emissioni bitcoin duplicatore di script annullato CO2.

Riunioni con gli esperti nominati dagli Stati membri Lo sviluppo di norme e requisiti a livello dell'UE per sostenere la diffusione di sistemi e commercio bitcoin a bangalore C-ITS, e in particolare l'interoperabilità e la continuità dei servizi V2V e V2I in tutta l'UE, ha richiesto una stretta collaborazione tra i portatori di interessi fabbricanti, fornitori di servizi e autorità competenti. Agli Stati membri dell'UE e ai paesi dell'EFTA è stato chiesto di nominare esperti che avrebbero partecipato a una serie di 13 riunioni con i servizi della Commissione a Bruxelles tra il 23 maggio e il 3 ottobre al fine di contribuire all'elaborazione del progetto di regolamento.

Sono stati invitati ecosistema bitcoin partecipare anche esperti del Parlamento europeo e la Commissione ha organizzato una serie di riunioni bilaterali con gli Stati membri.

Consultazione dei portatori di interessi Dal 10 ottobre al 12 gennaio 13 settimane sul sito web della Commissione si è tenuta una consultazione pubblica, che ha ricevuto risposte.

La consultazione pubblica si è basata su un questionario che ha raccolto i pareri dei portatori di interessi in merito alle componenti principali della linux trading bot d'impatto: il problema principale, le sue cause, le possibili misure strategiche e il loro probabile impatto e la rilevanza di un'azione a livello dell'UE.

Tutti gli studi di casi si sono concentrati sui seguenti aspetti della diffusione dei C-ITS: obiettivi, avanzamento, ostacoli, raccolta dati e costi nel settore interessato. Negli studi di casi relativi all'UE ai rispondenti è stato inoltre chiesto di fornire riscontri sulla definizione del problema, sulle opzioni e sulle misure strategiche e sul monitoraggio e la valutazione della presente iniziativa strategica.

Il workshop ha avuto un buon successo di pubblico, con oltre partecipanti. Il 6 settembre e il 29 gennaio la Commissione ha presentato l'obiettivo e l'ambito di applicazione del regolamento ai membri della commissione per i trasporti e il turismo. Dall'11 gennaio all'8 febbraio il progetto di regolamento è stato oggetto di una consultazione pubblica tramite il portale "Legiferare meglio", che ha ricevuto risposte.

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